Vad gör lagret?

När det gäller dess funktion bör det vara stöd, det vill säga det används för att stödja axeln bokstavligen, men detta är bara en del av dess funktion. Kärnan i stödet är att kunna bära radiella belastningar. Det kan också förstås som att det används för att fixera axeln. Det automatiska valet av lager ingår. Det är för att fixera axeln så att den bara kan uppnå rotation, samtidigt som den kontrollerar dess axiella och radiella rörelse. Motorn kan inte fungera alls utan lager. Eftersom axeln kan röra sig i vilken riktning som helst, och motorn måste endast rotera när den arbetar. Teoretiskt sett är det omöjligt att uppnå rollen som överföring. Inte nog med det, lagret kommer också att påverka transmissionen. För att minska denna effekt måste god smörjning uppnås på höghastighetsaxelns lager. Vissa lager är redan smorda, vilket kallas försmorda lager. De flesta lager måste ha smörjolja. Vid körning i höga hastigheter kommer friktionen inte bara att öka energiförbrukningen, utan ännu mer skrämmande är att lagren lätt skadas. Idén att förvandla glidfriktion till rullfriktion är ensidig, eftersom det finns något som heter glidlager .
smörj-
Rulllagrets smörjändamål är att minska den inre friktionen och slitaget på lagret, för att förhindra fastsättning; för att förlänga dess livslängd; för att avge friktionsvärme och kyla, för att förhindra att lagret överhettas och för att förhindra att smörjoljan åldras; även för att förhindra att främmande ämnen kommer in i lagret, eller för att förhindra rost och korrosion Effekten.
Smörjmetod
Lagersmörjningsmetoderna är uppdelade i fettsmörjning och oljesmörjning. För att få lagret att fungera bra är det först och främst nödvändigt att välja en smörjmetod som är lämplig för användningsförhållandena och syftet. Om endast smörjning beaktas är smörjningens smörjning dominerande. Fettsmörjning har dock fördelen att den förenklar strukturen runt lagret. För- och nackdelarna med fettsmörjning och oljesmörjning jämförs. Var särskilt uppmärksam på mängden vid smörjning, oavsett om det är oljesmörjning eller fettsmörjning, för lite smörjning och otillräcklig smörjning påverkar lagrets livslängd och för mycket ger stort motstånd och påverkar hastigheten.
täta
Tätningen av lagret kan delas in i två typer: självtätande och extern tätning. Det så kallade lagret med egen tätning är att göra själva lagret till en anordning med tätningsprestanda. Såsom lager med dammskydd, tätningsring etc. Denna typ av tätning upptar ett litet utrymme, är bekvämt att installera och demontera, och kostnaden är relativt låg. Den så kallade lagerutvändiga tätningsanordningen är en tätningsanordning med olika prestanda tillverkad inuti installationsändlocket. Utvändig lagertätning är uppdelad i beröringsfri tätning och kontakttätning. Bland dem är den beröringsfria tätningen lämplig för höghastighets- och högtemperaturtillfällen, och har olika strukturella former som gaptyp, labyrinttyp och packningstyp. Kontakttätningen är lämplig för arbetsförhållanden med medelhög och låg hastighet. Vanligt använda strukturella former som filtförsegling och koppförsegling.
Enligt kraven på lagrets arbetsvillkor och arbetsmiljö för tätningsgraden används ofta olika tätningsformer i teknisk design för att uppnå bättre tätningseffekt. Följande huvudfaktorer bör beaktas vid valet av yttre lagertätning:

Lagersmörjmedel och -typ (fett och smörjmedel);
Lagrets arbetsmiljö och storleken på det upptagna utrymmet;
Fördelar med axelstödstruktur, tillåter vinkelavvikelse;
Tätningsytans periferihastighet;
Lagrets arbetstemperatur;
tillverkningskostnad.